新華社貴陽8月29日電 題：中國“織密”山區(qū)交通網 助推物流跑出“加速度”
新華社記者汪軍、吳夢、楊焱彬
每天清晨6點50分，47歲的苗族司機楊昌凱準時發(fā)動7米多長的卡車，載著滿滿一車快遞包裹從離貴陽市區(qū)15公里的貴州快遞物流集聚區(qū)出發(fā)，駛向關嶺布依族苗族自治縣的物流中心。9點40分左右，這些快遞包裹抵達站點，再經轉運分發(fā)到鄉(xiāng)村，當天就可以到買家手上。
上高速、過長橋、穿隧道，群山間一條平坦的大路連接起楊昌凱運輸工作的起止點。“現(xiàn)在跑一趟大約兩個多小時，而15年前，同樣的距離需要花上大半天時間。”他說。
貴州省是中國唯一沒有平原支撐的省份，山地、丘陵的面積達到了92.5%，曾一度交通條件落后，物流網絡缺乏，信息閉塞滯后。經過多年發(fā)展，貴州在群山峻嶺間搭建起“橋隧平原”。截至2023年底，全省共建成公路超20萬公里，其中高速公路總里程8784公里，居全國第五。
楊昌凱向記者回憶，這條路線上原先最難走的部分是途經壩陵河峽谷的盤山路，有大大小小五六十個彎道。“那時我跑蔬菜運輸，運輸時效要求高，送晚了要賠錢，開快了不安全，總是提心吊膽。”他說。
“要是有一座橋，直接連通壩陵河兩邊最高的山，那該多好！”這是當初和他一樣跑運輸?shù)乃緳C共同的夢想。隨著壩陵河大橋的建成，這個愿望變?yōu)榭吹靡姟⒛芟硎艿默F(xiàn)實。如今，楊昌凱開車跨越兩座山的時間從以小時計改為以分鐘計，運輸成本大大降低。
于2009年通車的壩陵河大橋是貴州世界級橋梁的開山之作，也是貴州交通基礎設施建設從難度突破到技術引領的一個縮影。
黃坤全是壩陵河大橋的建設者之一，他在貴州從事路橋建設四十余年，曾任貴州高速集團副總工程師。他向記者介紹，曾經的貴州，社會發(fā)展和群眾生活長期卡在“路”上。如今，大橋入云端、天塹變通途，貴州在群山峻嶺間架起近3萬座橋梁，幾乎囊括了世界上所有的橋梁類型，世界最高的前100座橋梁近半數(shù)在此誕生。
超級工程大橋是高速公路的重要組成部分。截至目前，貴州高速公路出省通道有27個，全省88個縣（市、區(qū)）全部貫通高速公路，成為中國西部地區(qū)第一個實現(xiàn)“縣縣通高速”的省份。隨著交通路網不斷完善，中國山區(qū)的物流網也進一步織密，極大方便了群眾生產生活。
“2013年站點設立之初，我們每天收發(fā)快遞只有200票左右，而今年日均可達6500票。”關嶺縣物流中心一家快遞公司的負責人鄭勇告訴記者，如今當?shù)鼐用裢ㄟ^快遞購買的商品數(shù)量和種類都與日俱增，便利的物流也讓花椒、糊辣椒、小黃姜等當?shù)靥禺a走出山外。
目前，進出貴州省半數(shù)以上的快遞包裹要經由貴州快遞物流集聚區(qū)分揀處理。在這個占地50多平方公里的園區(qū)，有46家快遞物流、倉儲配送企業(yè)入駐，日均進出港350萬票以上，直接帶動就業(yè)大約9000人。
“過去貴州交通不方便，企業(yè)、工廠不多，我們外出務工的人很多。現(xiàn)在高速公路、高鐵都很發(fā)達，家門口就有公司，我們就業(yè)有了更多選擇。”在該集聚區(qū)一家物流公司上班的員工余江紅說。她現(xiàn)在的主要工作是負責商品包裝，客戶在網上挑選的商品，經過她精心包裝后，再通過快遞運輸，兩三天時間就可以拿到手。
條條公路深入鄉(xiāng)村，成為便利山區(qū)農產品外銷的致富路。關嶺縣斷橋鎮(zhèn)壩陵村布依族村民王學良盡管已經76歲，但一年四季仍忙碌在田間地頭，今年又種了絲瓜、吊瓜等幾個品種。他從事蔬菜種植有20多年經驗，每年都有不錯的收入，不用依靠子女就能過上富足的生活。
“以前賣菜都是肩挑背扛，到鄉(xiāng)鎮(zhèn)很難賣出好價錢，要賣到城市里面更是難。現(xiàn)在通村路、高速路都很方便，專門收購蔬菜的貨車可以直接開到菜地里。”王學良說，今年他可以收入大約兩萬元，只要身體好，還會接著種。
交通對物流業(yè)發(fā)展具有決定性作用，是物流降本增效的決定性因素。今年上半年，貴州全省郵政行業(yè)寄遞業(yè)務量累計完成61967.78萬件，同比增長23.53%。其中，快遞業(yè)務量累計完成41825.18萬件，同比增長36.07%。
“現(xiàn)在快遞發(fā)達，當?shù)氐睦苯访妗⒏涕俣伎梢灾苯影l(fā)貨，兩天時間就可以到千里之外的城市，越來越多的客戶喜歡上山村的綠色農產品。”斷橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)長羅飛說。
